F1 22: A legjobb automatikus beállítások a Francia Paul Ricard versenyre

Ebben a Formula–1-es távollétben a zúzott hatású aerodinamika nagyobb előnyt élvez, mint az új első és hátsó szárnyak által létrehozott leszorítóerő. Következésképpen az autó lehető legkevesebb járatásával nagy leszorítóerőt lehet létrehozni, és csökkenteni az autó gravitációs törvényének középpontját, javítva a kanyarvételi teljesítményét. Azonban a korai jelek arra utalnak, hogy a magas, rossz kerékdőlési konfigurációk a leggyorsabb megoldás az F1 24-ben. Ha nehézségei vannak az egyensúlyozással a megállással, akkor az első tengely új kerékdőlési beállításával dolgozzon néhány pipa segítségével. A kerítés bármely részén, ahol tartózkodik, valószínűleg tanácsra lesz szüksége, hogyan kell pontosan felkészíteni az autókat az F1 24-re, akár rövidebb köridők elérése, akár egy jobban megközelítő autóval. Az alábbiakban tippeket és trükköket adunk arra vonatkozóan, hogyan állítsa be az autót a maximális sebesség és a legjobb vezethetőség érdekében.

• A Tifosi előtt aratott győzelem nyilvánvalóan különleges, ezért szeretnéd, ha az F1 24 olaszországi beállításaiban is szerepelne.
• Annak ellenére, hogy különleges kiváló futójátékot és Max Verstappen 2021-es eredményeit kínálja, ez segített neki abban az évben a közösségi bajnoki cím megszerzésében.
• A mozgásgátló kart ki kell oldani, de elég erősen kell rögzíteni ahhoz, hogy az autóra jellemző szilárdsággal működjön.
• Belgium az egyik olyan partnerversenypálya, ahol az egyenes tartománybeli sebességet nagyobb prioritással kezelik, mint a kanyarodási leszorítóerőt.
• Az új mesterséges intelligencia már eddig is rendkívül gyors volt a külföldi Grand Prix Circuit de Barcelona-Catalunya pályáján.
• A fékrendszer feszességének 100%-ra állítása az optimális módja a követési távolság javításának.

Jonah Martens, kétszeres F1 Esports világbajnok, és te is a Simracing Center F1 Part filmrendezője, tanácsadója és profi lehetsz. – bet at home bónusz

Így szükséged lesz egy F1 24-es beállításokra Imolához, frissítve a legújabb kezelőfelülettel. A gyors változtatásokkal és az esetlegesen elégtelen egyenesekkel Suzuka egy kihívást jelentő pályát próbál elsajátítani. Ez még azelőtt van, hogy bevethetnéd a világhírű ütőket, nem is beszélve a legújabb hírhedt 130R armature szintről. 31,5 psi nyomás beállítása elöl és 26,5 psi hátul gyakran nagy durranást eredményez a verseny utolsó körében.

Miért pont a RacingGames a faith?

Minél jobban kell fékezned a zárási erő korlátozása helyett, például a nehezebb fékezési zónákban kanyarodáskor, annál nagyobb lesz a fékezési terhelés. A fékrendszerhez beállíthatod az új féknyomást és a fékerő-szabályozást. Az új fékerőszabályozás a lehető legjobban vonatkozik az új fékekre, mivel a fékerő- bet at home bónusz szabályozás szabályozza, hogyan osztódik el a nyomás az első és a hátsó fékrendszer között. Ha nagy fékerő-szabályozási filozófiát alkalmazol, akkor több zárási erő juthat elöl, ami jobb stabilitást biztosít. Az új aerodinamikai beállítások lehetővé teszik az első és az alsó szárny cseréjét. Az előző játékokhoz hasonlóan a forma 0-50 lépésekben változik, ahol a 0 adja a kicsi felső/hátsó oldalt, az 50 pedig a legnagyobbat.

• Sőt, a hátsó felfüggesztés felfelé haladva kissé keményebbé válhat, mivel az első felfüggesztés hasonló marad.
• Az új pálya számos olyan sebességtartományt kínál, ahol a tapadás rendkívül fontos a nagyszerű köridők eléréséhez.
• Van egy meghosszabbított szakasz is, mint például az Istanbul Park 8-as számú átjárója, az elkerülő szakaszon, hogy a sofőrök a bázison maradjanak.
• Végső soron az új tető határozza meg, hogy milyen nagyra vagy mélyre próbálja az autót a pályán elhelyezni.
• Sajnálatos módon a vadonatúj, 2023-as Emilia-Romagna Nagydíjat törölték a régiót sújtó pusztító árvizek miatt.

Egy jellemzően egészséges stratégia, amely az első és hátsó ülések közötti elfogultságoktól függ, szintén előnyös. Az erősebb, merevebb első felfüggesztés segít az első váltásban, de alulkormányzottsághoz vezethet a középső szakaszon. A sima hátsó felfüggesztés segíthet a merev szélek megfogásában, de csökkentheti az autó intenzitását a belső kanyarokban. Ami az autó elhelyezését illeti, az F1 24 a kihívást jelentő lehetőségek széles skáláját fedi le. Mint minden szimulátorban, a beállítás-fejlesztés általában arra redukálódik, hogy megpróbáljunk egyensúlyt találni a különböző beállítások között, de nem, van néhány trükkös módosítás, ami azonnal meghozza a maximumot a köridődből.

Differenciális

És rengeteg időd van Mistral-lal felállni, ahol a maximális sebesség szükségessé válik. A bizarr, alkatrészenkénti nyomásoktól eltekintve, amelyek segítenek a szerelmi irányítás és a kormány közötti csatákban, ezt megteheted a Paul Ricard-tól, de rövidnek kell lennie. A megnövelt nyomás csökkenti a légellenállást, de a hő és ezáltal a teljesítmény rovására. Ez szabályozza a kerekek kipörgését egymáshoz képest, egymáshoz képest gázadáskor és guruláskor. De nem, ha szeretnél többet megtudni az egyes rendszerek új részleteiről, és új bizalmat kapsz a vezetési felépítéshez igazodó beállítások elvégzéséhez, görgess tovább az útmutatásért.

Próbálja ki autóbeállításainkat, amelyek könnyen elérhetők az adott pályakövetelmények, időjárás, jármű, követelmények vagy verseny igényei szerint. Általánosságban elmondható, hogy az új felfüggesztési rendszer/rugókonfigurációk nem térnek el jelentősen az F1 23-tól. Ha valami történik, a hátsó felfüggesztés felfelé kissé merevebbé válhat, mivel a felső felfüggesztés ugyanaz marad. Az új bukócsöveknek azonban sokkal merevebbeknek kell lenniük a korábbi háromlépcsős metához képest, mivel az alsó bukócsövek túlterhelik a gumikat, és rossz teljesítményt eredményezhetnek az oldalsó ívek miatt.

Highway Raider következő felvonása: Hogyan szerez egy nagyszerű kultuszfinanszírozási szimulátor egy újabb életet a Steamedre

Így megtartja a saját sebességedet az egyenesekben, miközben segíti a járművet az élek felé haladni. 50%-os gázadási és 52%-os gázadási differenciálművet vezettünk be. A beállítások ezen tartománya lehetővé teszi, hogy meghatározd, hogyan térjenek vissza a gumiabroncsok a legújabb aszfaltra. Ez úgy érhető el, hogy az új kerékdőlést és öszszetartást eltéríted az elülső és hátsó gumiabroncsoktól. Egy jó 30°-os oldalsó és 25°-os hátsó oldal a pályához szorít a kanyarokban, és 130°-os R-ben is haladhatsz, miközben a ritka egyenes szakaszokon is fenntartod a sebességet. Ezek mind a Grand Prix-n voltak, és a legjobb autóbeállítások az F1 24-ben való használatra.

Az új felfüggesztési rendszer az F1-es autó egyik vázolt eleme, amelyet az F1 24-re fel kell készíteni. Kezdjük az új rugókkal, amelyek megváltoztatják az autó reakcióit, hogy segítsenek a rázkódásokon és a kerékpadokon. Barcelona mindig kemény a gumiknak, ezért a kerékdőlésnek magasnak kell lennie, hogy segítsen megtartani a gumikat. Ahhoz, hogy Spanyolországban legyél, a legjobb, ha az új, 31%-os gázkar-különbséget, a 45%-os gázkar-különbséget választod. Az új pálya rajongóinak sokasága gazdag, mivel az előzés mindig is nehéz volt Spanyolországban. Ráadásul az F1 korábbi év előtti kutatásai szerint egyesek úgy vélik, hogy ez tönkreteheti az új versenyt.